sábado, 28 de junio de 2014

PRESENTES EN JORNADA ENERGY DAY FUENTE ALAMO DE MURCIA REPSOL & TALLER LA GRANA

El pasado día 27 de junio estuvimos presentes en las jornadas Energy Day de Fuente Álamo de Murcia con nuestros colaboradores Repsol Autogas.
Con nuestra presencia hemos querido dar a conocer nuestros servicios de instalación de Autogas en vehículos, ofreciendo a los visitantes información sobre el producto, el ahorro que consiguen con ello y la ayuda al medio ambiente que conseguimos para un mejor futuro para todos.

Nuestros mas sinceros agradecimientos a:

Repsol Autogas por compartir con nosotros este acontecimiento.

Ayuntamiento de Fuente Álamo por crear Energy Day.

PrinsAutogas.es por ceder la maqueta de componentes prins

Icono Enterprise por ceder el vehículo de demostración. (fiat panda autogas)

viernes, 27 de junio de 2014

AUTOGAS EN MURCIA INSTALADO EN CHEVROLET AVEO

CHEVROLET AVEO 1.4 16V AÑO 2008

ADAPTADO A AUTOGAS CON PRINS VSI 2.0 SERVIDO POR PRINSAUTOGAS.ES

DEPOSITO TOROIDAL DE 55 LITROS.

OTRA EMPRESA QUE CONFÍA EN NOSOTROS PARA ADAPTAR SUS VEHÍCULOS A AUTOGAS, AHORRAR EN COMBUSTIBLE Y CONTRIBUIR CON EL MEDIO AMBIENTE.

VISITE NUESTRA WEB

martes, 24 de junio de 2014

financiación en 12 meses sin intereses de su equipo de autogas.

FINANCIACIÓN A 12 MESES SIN INTERESES DE SU INSTALACIÓN DE AUTOGAS

Si es usted particular o autónomo, tiene a su disposición la posibilidad de financiar la instalación de su equipo de autogas en 12 meses sin intereses, gracias a REPSOL y sus colaboraciones con distintos operadores de crédito.

Si usted esta interesado en esta opción, no dude en ponerse en contacto con nosotros, le informaremos sobre los requisitos para acogerse a ella.

AUTOGAS EN MURCIA ADAPTADO EN RENAULT CLIO 1.2 COMERCIAL (EMPRESA)

AUTOGAS GLP ADAPTADO EN RENAULT CLIO

ADAPTADO POR TALLERES LA GRANA EN MURCIA

EQUIPO INSTALADO PRINS VSI 2.0 PRINSAUTOGAS

Depósito exterior tórico.

Vehículo de empresa adaptado a autogás, esta empresa en concreto lleva adaptados 16 vehículos a autogas. Cada vez mas empresas adaptan sus flotas de vehículos para poder utilizar sus vehículos a autogas

CHRYSLER 300M 3.5 V6 ADAPTADO A AUTOGAS GLP EN MURCIA

CHRYSLER 300M 3.5 V6

ADAPTADO EN MURCIA A AUTOGAS GLP POR TALLER LA GRANA

EQUIPO PRINS VSI 2.0 servido por www.prinsautogas.es

DEPOSITO TORICO HUECO RUEDA DE REPUESTO 71 LITROS

VISITE NUESTRA WEB WWW.TALLERLAGRANA.COM
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lunes, 23 de junio de 2014

El Gobierno estudia equiparar los impuestos al diésel y a la gasolina

Un conductor reposta combustible en una gasolinera.

PABLO MORENO

La reforma fiscal que el Gobierno presentará el próximo viernes será, en parte, también ecológica una reforma fiscal ecológica. Las rebajas tributarias en sociedades o el impuesto sobre la renta no se compensarán con un incremento del IVA, pero sí con subidas fiscales a actividades y consumos contaminantes. La recomendación de sacar más partido a los impuestos medioambientales fue defendida ayer en unas jornadas organizadas por Green Budget Europe, una organización alemana, y la Fundación ENT. Participaron desde representantes de Ecologistas en Acción hasta miembros de la comisión de expertos para la reforma fiscal o del Instituto de Estudios Fiscales (IEF) y diputados como la portavoz de Hacienda del Grupo Popular, Ana María Madrazo.

Y todos, sin excepción, reseñaron que España recauda muy poco por impuestos verdes. Los últimos datos de Eurostat, que corresponden a 2012, reflejan que la fiscalidad medioambiental representa en España el 1,57% del PIB, frente al 2,18% de Alemania o el 2,63% del Reino Unido.

La mayor parte de sugerencias de reforma parten de la propuesta de directiva que presentó la Comisión Europea en 2011 y que, entre otras medidas, aboga por un incremento significativo del gravamen de gasóleo. Actualmente, los impuestos sobre la gasolina son un 33% superiores a los que sufre el diésel. Pedro Herrera Molina, catedrático de Derecho Financiero y Tributario de la UNEDy miembro de la comisión de expertos liderada por Manuel Lagares recordó que en el informe de los sabios se recomendaba acabar con “el injustificado tratamiento preferencial del diésel respecto a la gasolina”. Esta medida tarde o temprano se acabará aprobando, bien por iniciativa del Gobierno, bien por imposición europea. Y tendrá un efecto relevante porque el 67% de los coches que actualmente se compran utilizan como combustible el gasóleo.

Una subida fiscal sobre el diésel tendría un efecto relevante porque la mayoría de vehículos utilizan este combustible

Jesús Rodríguez Márquez, subdirector de Estudios del Instituto de Estudios Fiscales (IEF), señaló que al observar la baja recaudación medioambiental existe la tentación de adelantarse a Bruselas y aprobar ya medidas incluidas en el proyecto de directiva. Países como Finlandia o Dinamarca han seguido este camino. Sin embargo, Rodríguez advirtió que adoptar esa decisión podría afectar negativamente la competitividad española y perjudicar a dos sectores importantes como son el transporte y la agricultura.

En cualquier caso, con o sin directiva, la reforma fiscal que aprobará el Gobierno incluirá incrementos tributarios sobre consumos contaminantes. Así lo sugiere el propio Gobierno en el programa de estabilidad 2014-2017.

Eike Meyer, de Green Budget Europe, defendió que el impacto económico de una subida fiscal medioambiental tiene efectos menos negativos sobre el PIBy el empleo que un incremento de impuestos directos o indirectos. En la medida en que Hacienda ya ha indicado que no se plantea elevar el IVA, la fiscalidad medioambiental surge como un área prioritaria para compensar las reducciones fiscales en el IRPFy Sociedades.

“Necesitamos ingresos si no queremos acometer fuertes recortes del gasto público”, señaló Márquez, que recordó que España es uno de los países que menos recaudación obtiene en porcentaje sobre el PIB. Más allá de un posible incremento del impuesto sobre hidrocarburos –cuya base imponible podría vincularse a su potencial contaminante y no, como sucede ahora, al volumen– , la opinión generalizada es que resulta necesario poner cierto orden en el mapa autonómico, donde las comunidades han utilizado de forma intensiva su capacidad normativa para crear nuevas figuras impositivas: cánones eólicos, gravámenes sobre el agua embalsada o impuestos sobre las grandes superficies, entre muchos otros. Márquez señaló que, en muchas ocasiones, son tributos que se “visten de verde”, pero tiene un único fin recaudatorio. Por otra parte, el informe Lagares propuso fusionar en un solo tributo el impuesto sobre matriculación y el de circulación, una posibilidad que Hacienda está estudiando.

fuente:http://cincodias.com/cincodias/2014/06/12/economia/1402593139_224564.html

jueves, 19 de junio de 2014

Autogas instalado en Lexus RH450H por Taller La Grana

AUTOGAS instalado en Lexus RX450H

Lexus RX 450 Hibrid adaptado en Murcia a Autogás por taller la grana, su instalador oficial de GLP con mas experiencia en la Region de Murcia

Equipo marca prins con valvecare (protector de desgaste de válvulas)

PRESENTES EN LA SEMANA EUROPEA DE ENERGÍA SOSTENIBLE

SEMANA EUROPEA ENERGÍA SOSTENIBLE

Con motivo de la semana europea de la energía sostenible, Taller La Grana va a estar presente en el Stand de Repsol en la feria Días de la Energía situada en el Parque de la Energía de Fuente Álamo (Murcia) el dia 27 de junio de 2014.

Nuestro motivo del paso por la feria como colaborador de Repsol, es dar a conocer a todos los asistentes el Autogás usado en el Automóvil y en el transporte, sus ventajas medioambientales y el ahorro en carburante.

si desea mas información visite:
http://tallerlagrana.com/semana-europea-energia-sostenible

lunes, 16 de junio de 2014

AutoGas, una alternativa para el handling aeroportuario

Lunes 2-6-2014

Madrid.- “El AutoGas es hoy una alternativa medioambientalmente viable e inmediata, que aporta eficiencia y ahorro al handling aeroportuario”, concluye Estíbaliz Pombo Barés, de la Gerencia del proyecto AutoGas de Repsol, según publica la revista Actualidad Aeroespacial en su edición correspondiente a este mes de junio.

El AutoGas es una mezcla de butano y propano, cuyo origen -en un 60%- son los pozos de gas natural. Es la alternativa más utilizada en el mundo, con 21 millones de vehículos. De éstos, 10 millones circulan por Europa y en España la cifra supera los 28.000. Entre sus características destacan, sus bajas emisiones, su reducción de ruido y su menor coste (hasta el 40% respecto a los carburantes convencionales).

El AutoGas, en este sentido, es un carburante alternativo muy eficaz para reducir emisiones en los aeropuertos, como ha demostrado una prueba piloto realizada por Repsol y Groundforce (Grupo Globalia) en un aeropuerto español. Las conclusiones de esta prueba señalan que “los resultados fueron satisfactorios en todos los aspectos, cumpliéndose todos los objetivos esperados”.

En la prueba piloto, Repsol dispuso en el aeropuerto de un ‘skid’ o unidad autónoma que suministró de AutoGas durante varios meses a dos tractores de carreteo, dos vehículos ligeros y una furgoneta, con motores aptos para este carburante. Estas pruebas mostraron los atributos del AutoGas como alternativa en el handling aeroportuario.

La mejora de la calidad del aire (o reducción de NOx y PM) de las ciudades es un objetivo compartido por la sociedad, por las administraciones y las empresas. Debido a la actividad que se genera en los aeropuertos, éstos han sido identificados por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioa Ambiente (MAGRAMA) en su plan Aire 2013-2016, como uno de los principales focos de dichas emisiones que generan, además de las aeronaves, las actividades del handling aeroportuario.

Por ello Repsol, como empresa líder en el sector energético, comprometida con la consecución de objetivos como la mejora de la calidad del aire, lleva investigando y desarrollando nuevos carburantes y desde hace varios años, liderando la introducción del AutoGas en España en sus propias Estaciones de Servicio, llegando hoy a un número de 256 de las 400 marcadas como objetivo para el 2015.

Su empleo consigue reducciones de NOx de hasta el 98 % y de PM del 100 %. Hay que destacar la facilidad para instalar este suministro, que permite dotar de AutoGas a cualquier aeropuerto, e incluso instalar varios puntos dentro de cada uno de ellos, y todo ello sin inversión alguna por parte de los operadores. Además, por almacenarse en estado líquido, los tiempos de repostaje son iguales que para los vehículos con carburantes convencionales. Esta característica junto con una autonomía y conducciones similares, permite mantener la misma operatividad y productividad, aspecto crítico, especialmente en aeropuertos de gran actividad.

La tecnología de motores a AutoGas permite disponer de vehículos nuevos GSE (Ground Services Equipment) como tractores, cintas o push backs, re-motorizar los existentes o bien optar por una amplia gama de GAV (Ground Acess Vehicles) o turismos que ofrecen los fabricantes.

fuente: http://actualidadaeroespacial.com/